Las infraestructuras evocan un contraste entre la fijeza y la fluidez. Son móviles en el sentido que desde que se imaginan y planifican como ideas que se materializan en planos, esquemas y dibujos, dando cuenta de la movilidad en tanto proceso con implicancias políticas, culturales y sociales. Cuando llega el tiempo de su construcción concreta, se fijan al territorio, se inmovilizan, auque paradojicamente allí vuelve a manifestarse su ser móvil, ya que desde su inauguración deben ser constantemente mantenidas, alteradas, mutiladas, optimizadas y abandonadas. Debemos por tanto asumir que hay que pensar a las redes de infraestructuras como procesos de movilidad antes que fetichizarlas en su dimensión material y su condición de mero soporte para la movilidad. En el presente artículo reflexionaremos respecto de la movilidad de las infraestructuras de transporte ferroviario, con especificidad en el corredor sudoeste de le Región Metropolitana de Buenos Aires. No pondremos atención en la realidad empírica mensurable de la cantidad de servicios, tiempos y elecciones modales de cada tiempo histórico; ni siquiera en su representación y la experiencia del viajar por las vías del FFCC Roca o Belgrano Sur; sino en su condición móvil en tanto objeto social y cultural materializado en ese territorio.