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Los Ferrocarriles del Estado y el turismo a la región de los lagos del sur
Bruno y Perla.
XIV Jornadas Interescuelas/Departamentos de Historia. Departamento de Historia de la Facultad de Filosofía y Letras. Universidad Nacional de Cuyo, Mendoza, 2013.
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Resumen
La creación definitiva del Parque Nacional del Sur, actualmente denominado Parque Nacional Nahuel Huapi, en abril de 1922, constituyó un motivo más para que en ese año la Administración General de los Ferrocarriles del Estado resolviera la continuación de la línea San Antonio Oeste a Bariloche junto al lago Nahuel Huapi, objetivo primordial de esta “ruta promisoria de gran turismo”. Los ferrocarriles estatales, elementos esenciales de progreso, comunicaciones, intercambio comercial, fomento industrial, y mobilidad social, desde la década del 20 también contemplaron los viajes de placer, conocimiento y estudio para impulsar el turismo nacional, valiéndose de distintos medios de propaganda, dentro de los que destaca la edición de la revista Riel y Fomento, que como órgano oficial de la institución, pasó a alentar al público a recorrer el territorio patrio. Precisamente, la promoción de la región de los lagos del sur en las páginas de Riel y Fomento constituye la fuente principal de este estudio. En efecto, desde mediados de los años 20, y en paralelo al avance de la construcción de la línea férrea hasta Bariloche –arribó a la localidad en 1934– se publican diversos estudios, relatos de viajes, y artículos sobre la Patagonia en general, y la región de los lagos en particular. No faltaron las opiniones de expertos, con transcripciones de fragmentos de Bailey Willis, o detalladas excursiones de alpinismo, como las del químico alemán Federico Reichert. Asimismo, mapas y excursiones de turismo ofrecidos en combinación de trenes entre el ferrocarril del sur y del Estado. Se parte del supuesto que mientras la construcción de las líneas férreas, las estaciones, los puentes y la adquisición de máquinas y trenes diesel hicieron accesible el Nahuel Huapi al turismo nacional, las publicaciones con sus detalladas descripciones y profusión de imágenes, abonaron el terreno para que la región tuviera el desarrollo e impulso de los años 30 y 40. Finalmente, el objetivo del trabajo es aportar a la comprensión de la construcción de la zona de los lagos del sur como región de turismo nacional, en una orientación que considere tanto los progresos materiales como simbólicos, en un momento particular que comprende desde finales de los años 20 y hasta los años 30 y 40 en que comienzan y se consolidan las construcción de carreteras y el transporte automotor. Y más ampliamente, revisar el aporte del accionar de los ferrocarriles del Estado en la historia del turismo nacional.
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