El transporte urbano se ha convertido en una de las más problemáticas áreas de gestión y control en las regiones metropolitanas. El dominio del automóvil como el modo prevalente de transporte no es sustentable ni en términos ambientales ni en términos sociales, al tiempo que el desarrollo de modos de transporte colectivos en la mayoría de los escenarios latinoamericanos es menor que el simple crecimiento poblacional. Las alternativas de movilidad disponibles son diferentes para cada sector social forjando crecientes situaciones de desigualdad económica, segregación y fragmentación social y cultural. En este artículo nos preguntamos ¿de qué manera la movilidad se relaciona con los espacios de consumo populares? ¿cómo la movilidad expresa y visibiliza diferentes brechas, conflictos y distancias sociales, económicas y culturales? Para ello analizaremos como casos el Mercado Central y la feria de La Salada. Ambos monumentales centros de consumo deben pensarse como nodos atractores fundamentales del corredor sudoeste de la Región Metropolitana de Buenos Aires. Surgidas en las últimas décadas del siglo pasado en procesos históricos singulares, éstos mercados congregan flujos de diversos tipos, intensidades y escalas: transporte de mercaderías, movilidad de clientes, proveedores e intermediarios, intercambio de información, generación de expectativas, economías formales e informales, visitantes locales, regionales y hasta internacionales. No obstante su diversidad comparten una misma forma de accesibilidad: la prevalencia del uso casi exclusivo del automóvil particular y los servicios colectivos con diversos grados de formalidad tales como las combis y remises. Consolidan así una ideología de movilidad individualista que fomenta la segregación social.