La última “dictadura militar” en Argentina (1976-1983) impulsó una importante transformación del espacio urbano en la Ciudad de Buenos Aires, mediante un conjunto de políticas que poseían el objetivo de restringir el derecho a la ciudad por parte de los sectores populares. La erradicación de villas de emergencia, el establecimiento de un nuevo código de planeamiento urbano, la relocalización industrial y el plan de autopistas urbanas fueron las principales políticas aplicadas y orientadas al objetivo antes mencionado. Esta ponencia se centra en la caracterización del plan de autopistas urbanas diseñado por el arquitecto Laura en el marco de la intendencia de Osvaldo Cacciatore. Este plan consistía en la construcción de un conjunto de autopistas que atravesarían la ciudad logrando la “modernización” del espacio urbano priorizando el uso del automóvil como principal medio de transporte y facilitando los accesos a la ciudad por medio de este. El objetivo central del trabajo consistirá en indagar el conflicto suscitado por la inconclusión de la AU 3 o autopista central. Esta “faraónica” obra pretendía unir el Norte y Sur y debía ser llevada a cabo mediante la expropiación y demolición de unas 800 viviendas. Las expropiaciones fueron realizadas por medio de un sistema de indemnizaciones a los propietarios, pero la mayoría de las demoliciones no se efectuaron, por lo tanto, comenzaron a generarse numerosas ocupaciones en esas viviendas por parte de sectores populares cuyas condiciones de vida se veían cada vez más deterioradas.